רכב הוא אחד הפריטים היקרים והשימושיים ביותר, אולם, למרבה הצער, הוא גם אחד הפריטים המסוכנים ביותר לשימוש. קיימות שלוש פוליסות ביטוח רכב שאותן ניתן לרכוש:

• פוליסת ביטוח רכב חובה – פוליסה זו נותנת שיפוי כספי במקרה בו נגרם נזק גופני בתאונת דרכים.
• פוליסת ביטוח רכב מקיף – פוליסה זו נותנת שיפוי כספי במקרה בו נגרם נזק לכלי הרכב המבוטח.
• פוליסת ביטוח צד שלישי – פוליסה זו נותנת שיפוי כספי במקרה בו בעל הרכב נתבע על ידי צד שלישי שרכושו ניזוק בתאונת דרכים.

מכלל הפוליסות הקיימות, פוליסת ביטוח רכב חובה כשמה כן היא – חובה. כל בעל רכב חייב לשאת עימו פוליסת ביטוח רכב חובה בתוקף ולהציגה במקרה של תאונת דרכים.

חוק ביטוח חובה

חוק ביטוח חובה נכנס לתוקף בשנת 1970. החוק קובע כי פוליסת ביטוח רכב חובה היא הפוליסה המינימאלית אשר חייב בעל רכב או כלי ממונע אחר לרכוש. החוק קובע מי מכוסה על ידי הפוליסה: הנהג, הנוסעים ברכב והולכי הרגל שהיו מעורבים בתאונה. בעבר, תאגיד הביטוח אבנר שהוקם במיוחד למטרה זו (איגוד לביטוח נפגעי רכב בערבון מוגבל) היה אחראי על ביטוח רכב חובה וקבע תעריף אחיד לביטוח זה. החל משנת 2003 האחריות על תשלום כספי הפיצויים היא על חברות הביטוח בלבד.

חוק פיצוי לנפגעי תאונות דרכים

חוק פיצוי לנפגעי תאונות דרכים הוא חוק משלים לחוק ביטוח חובה שנחקק בשנת 1975. מטרת החוק הייתה להבטיח פיצוי מהיר לכל נזק גופני שנגרם בתאונת דרכים, ללא תלות באשמה. במסגרת החוק, הוגדרה אחריות מוחלטת (strict liability) שבה הזכות לפיצוי אינה מותנית בקיום אשמה מצדו של המזיק, דבר המקצר את משך הזמן מהתביעה ועד לקבלת הפיצוי כיוון שאין צורך להוכיח אשמה כדי לקבל פיצוי.

בנוסף הוקמה הקרן לפיצוי נפגעי תאונות דרכים (קרנית), שתפקידה להבטיח פיצוי לנפגע שאינו יכול לקבל פיצוי מחברת ביטוח, למשל במקרי תאונה פגע וברח, במקרים בהם הנהג הפוגע נהג ללא ביטוח או ללא רישיון, או במקרים בהם חברת הביטוח פשטה את הרגל. כאשר נהג מסיע נוסעים ללא ביטוח חובה בתוקף ומעורב בתאונת דרכים, קרנית תכסה את הנוסעים אך לא את הנהג עצמו, למעט במקרים בהם הנהג לא ידע כי לרכב אין ביטוח ולא היה צריך לדעת זאת (למשל כאשר מדובר ברכב שכור).

חוק ביטוח רכב מנועי

חוק ביטוח רכב מנועי נחקק בשנת 1997 ומטרתו הייתה להקטין בהדרגה את האחריות היחסית של תאגיד אבנר עד לשנת 2003 אז הועברה האחריות כולה לחברות הביטוח והפול – המאגר הישראלי לביטוח רכב שליד איגוד חברות הביטוח בישראל. הפול נותן מענה לנהגים שלא הצליחו לרכוש ביטוח חובה מאחת מחברות הביטוח באופן ישיר והוא מחויב למכור לאותם נהגים ביטוח חובה, בפרמיות גבוהות ההולמות את הסיכון הנלווה לנהגים אלו. דוגמאות לנהגים כאלו הם נהגי רכבים דו גלגליים, נהגים בעלי מספר תביעות קודמות או שלילת רישיון בעברם הקרוב.

חוק ביטוח רכב

חוק ביטוח רכב נחקק בשנת 2004 ופתח את שוק פוליסות ביטוח רכב חובה לתחרות בין חברות הביטוח השונות על ידי ביטול התעריפים האחידים והקבועים לפוליסות הביטוח.

אגרת הרישוי לרכב, כמו שאר אגרות התעבורה, מתעדכנות אחת לשנה, ב-1 באפריל, בהתאם לשיעור שינוי מדד המחירים לצרכן. גובה האגרות הינו בתחום סמכותו של משרד האוצר, וההכנסות מהן מועברות ישירות לקופת האוצר. שר התחבורה והמודיעין, ישראל כץ פנה במהלך חודש פברואר לשר האוצר משה כחלון בקריאה לוותר על ההתייקרות הצפויה של אגרת הרישוי השנתית לרכב.

מחירי הדלק עלו בלילה שבין שבת (31.03.2018) לראשון (01.04.2018), וזאת, על רקע עליית מחירי הנפט בעולם. על פי ההוראות, מחירו של ליטר בנזין 95 אוקטן לא יעלה על 6.35 שקלים בשירות העצמי.

חברת נתיבי ישראל החלה להפעיל לראשונה לפני כשנה, 10 ניידות סיור ושירות, המעניקות לנהגים שירותי דרך בפריסה ארצית, ללא כל תשלום, בדומה לניידות השירות הפועלות בכביש 6. בשבועות הקרובים צפויים להתווסף עוד 4 ניידות, שיוצבו בכבישים נוספים בצפון ובדרום, וכן בכביש 1 בין שער הגיא למחלף דניאל. בתום השנה הראשונה להפעלתם, העניקו ניידות השירות סיוע ראשוני לכ-15 אלף כלי רכב שנתקעו בדרכים.

אם עברתם את גיל 40, ואתם צריכים לחדש את רישיון הנהיגה שלכם, בוודאי תשמחו לשמוע, כי בוטלה תקנה 196(ב)(1), אשר קבעה, כי לאחר גיל 40, על בעל רישיון נהיגה לעבור בדיקות ראיה מיוחדות, כתנאי לחידוש רישיון הנהיגה שלו. החוק, אגב, איננו מפרט, מה דינם של בעלי רישיון נהיגה מבוגרים יותר, וכיצד בכוונת משרד התחבורה למנוע נהיגה מסוכנת של בעלי בעיות ראיה.

משרד התחבורה פרסם ב-11.9.2017 הודעה על מסלול המרת רישיון נהיגה מקוצר. על פי ההודעה, המחזיק ברישיון נהיגה זר התקף במדינת מוצאו ואשר וותק הנהיגה שלו חמש שנים לפחות, רשאי לקבל את רישיון הנהיגה הישראלי שלו, ללא צורך בבחינת נהיגה מעשית, בדיקת ראיה או בדיקה רפואית. ההודעה מתייחסת לעולים חדשים, תושבים חוזרים או שוהים חוקיים מסיבות אחרות.

החל מתאריך ה-25.9.2017 תינתן הנחה בגובה של 1,500 ₪ באגרת הרישוי השנתית, לרכבים בהן תותקנה מערכות בטיחות מצילות חיים. הנחה זו מתייחסת לכלי רכב פרטיים ומסחריים עד למשקל 3.5 טון, משנת 2000 ומעלה שנרשמו בארץ עד ל-1 במאי 2017 ונמצאים בבעלות פרטית או ליסינג פרטי. ההנחה מתייחסת לרכבים בהן תותקנה שתי מערכות בטיחות לפחות, אשר כוללות מערכת בקרת סטייה מנתיב ומערכת שמירת מרחק מלפנים. ההנחה נפרסת על טווח של שלוש שנים: בשנים הראשונה והשנייה -700 ₪ ובשנה השלישית – 100 ₪.

בפסק דין של בית משפט השלום בכפר סבא, קבע כב’ השופט אלדד נבו כי אופניים חשמליים עונים להגדרת “רכב מנועי”, כפי שמופיע בחוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים. משמעות הדבר: בתאונה עם הולך רגל, הולך הרגל יקבל פיצוי מהמדינה וזו תתבע את רוכב האופניים. לראשונה מכיר בית משפט במציאות בכבישים. השופט נבו מסביר, כי רוכבי האופניים החשמליים משתמשים בכבישים מבלי להכיר ולציית לחוקי התנועה הבסיסיים וללא כל מיומנות בסיסית הנדרשת לנהיגה בדרך ציבורית, ולכן, הם מהווים מפגע תעבורתי המסכן את הולכי הרגל ואת עצמם.

אם במהלך השנתיים האחרונות התקנתם מערכת בטיחות ברכב שכן האמנתם כי המדינה תממן אותה כפי שהבטיח שר התחבורה, טובים הסיכויים שלא תקבלו אפילו שקל אחד מתוכנית הסבסוד שאושרה בתחילת חודש אוגוסט 2017. בנובמבר 2015 הכריז שר התחבורה, ישראל כץ, על תוכנית מהפכנית למימון ממשלתי למערכות המתריעות מפני סכנת תאונה. בתקנה המסדירה את קבלת 1,500 שקל באמצעות הנחה באגרת הרישוי השנתית (שתחולק לשלוש שנים), נקבע, כי את ההטבה יקבלו רק כלי רכב שבהם הותקנה המערכת אחרי ה-1 במאי 2017.

רישיון נהיגה עד גיל 70 לכלי רכב פרטיים ואופנועים. הארכת תוקף רישיון הנהיגה עד לגיל 70. השר כץ החליט כי רישיון הנהיגה המונפק לכלי רכב פרטיים ואופנועים, יהיה בתוקף עד לגיל 70, במקום חידוש רישיון אחת ל-10 שנים כיום. לאחר גיל 70 יחודש הרישיון מדי 5 שנים עד גיל 80. לאחר מכן הרישיון יחודש בכל שנתיים, כנהוג כיום. בכך, עתידה ישראל להצטרף למדינות רבות באירופה, בהן מונפקים רישיונות נהיגה לתקופה בלתי מוגבלת ,כמו למשל גרמניה, צרפת ובלגיה, או עד גיל 70 כמו באנגליה, דנמרק ופינלנד.